Blog

Вантажний літак UPS розбився поблизу Луїсвіля у вівторок, внаслідок чого загинуло щонайменше 12 осіб. Інцидент стався незабаром після зльоту з міжнародного аеропорту імені Мухаммеда Алі в Луїсвілі, коли літак вдарився об бізнеси та склади в промисловій зоні, розташованій за кілька миль на південь від аеропорту. Супутникові знімки показали масштаби руйнувань, що залишилися.

Літак McDonnell Douglas MD-11 перевозив трьох членів екіпажу і прямував до Гонолулу. Повідомляється, що літак був завантажений приблизно 220,000 фунтів пального, що еквівалентно близько 38,000 галонів, через тривалість польоту до дев’яти годин. Національна рада з безпеки транспорту (NTSB) підтвердила, що лівий двигун літака повністю відокремився під час зльоту.

Відео зафіксувало момент, коли рейс UPS 2976 нахилився вліво перед падінням. Аварія призвела до значного вогняного кулі та диму, що виникли всього за три милі на південь від аеропорту. Чорні ящики, які містять голосові записи кабіни та дані польоту, були вилучені.

Міжнародний аеропорт імені Мухаммеда Алі в Луїсвілі був закритий після аварії, що призвело до скасування численних рейсів і змусило пасажирів шукати альтернативні варіанти подорожі. Аеропорт відновив роботу в середу.

Зображення з місця аварії показують слід ушкоджень довжиною приблизно 2,800 футів, де постраждали деякі бізнеси, включаючи Kentucky Petroleum Recycling та Grade A Auto Parts. Літак спочатку зіткнувся зі складом UPS, що прилягає до злітно-посадкової смуги, залишивши 295-футовий (90-метровий) розріз у даху.

Дані з Flightradar24 вказують на те, що рейс 2976 досяг максимальної висоти близько 175 футів перед падінням. Станом на четвер вдень, посадовці повідомили, що щонайменше дев’ять осіб залишаються безвісти зниклими.

Після аварії дим покрив місто на кілька годин, що змусило місцеві органи влади видати повідомлення про укриття на місці для п’яти миль навколо аеропорту. Це повідомлення пізніше було зменшено до меншої території навколо місця аварії.

Причина аварії все ще розслідується, але чиновник NTSB Дж. Тодд Інман заявив, що відео з камер спостереження показує, як лівий двигун відокремлюється від крила під час зльоту. Марк Стівенс, колишній пілот MD-11, зазначив, що хоча відокремлення двигуна є рідкісним випадком, конструкція дозволяє це відбуватися під час інтенсивної вібрації, щоб запобігти пошкодженню критичних компонентів. MD-11 обладнаний трьома двигунами і може працювати з двома.

Акціонери Tesla затвердили пакет оплати, що базується на показниках ефективності, для генерального директора Ілона Маска в четвер, вартість якого становить 1 трильйон доларів. Затвердження відбулося з 75% голосів акціонерів на підтримку плану, який залежить від виконання конкретних показників ефективності протягом наступного десятиліття.

Після голосування Маск заявив: “Те, на що ми збираємося вирушити, – це не просто нова глава майбутнього Tesla, а ціла нова книга”, поки робот Optimus виступав на сцені. Акції Tesla зросли на 2% у післяробочій торгівлі, а компанія висловила свою вдячність у соціальних мережах, заявивши: “Ми вас любимо”.

Аналітики та інвестори відреагували на затвердження пакету оплати Маска змішаними відгуками. Прихильники пакету, включаючи аналітика Wedbush Дена Айвса, вважають голосування підтвердженням ролі Маска як “генерального директора в умовах війни”, який проведе Tesla через революцію в штучному інтелекті. Айвс зазначив, що хоча пакет оплати є значним, він супроводжується суттєвими перешкодами, включаючи досягнення 20 мільйонів поставок автомобілів, 10 мільйонів активних підписок на Full Self-Driving (FSD), 1 мільйон поставок роботів Optimus та 1 мільйон роботаксі в комерційній експлуатації.

Джин Мунстер, ветеран-аналітик Tesla, описав голосування як перемогу для інвесторів, підкреслюючи, що воно надає Маску контроль, якого він бажає, що, ймовірно, утримає його залученим до компанії. Він також припустив, що затвердження сигналізує Маску про підтримку з боку інвесторів, що може зменшити волатильність акцій під час складних кварталів.

Натомість деякі інвестори та групи захисту висловили занепокоєння щодо відсутності підзвітності, пов’язаної з пакетом оплати. Інвестиційна група SOC, яка виступала проти плану, заявила, що голосування відображає глибоке занепокоєння щодо корпоративного управління Tesla. Вони критикували вплив Маска та заходи, вжиті для забезпечення голосування на його користь, стверджуючи, що справжня інновація вимагає сильного управління та незалежного нагляду.

Державний контролер штату Нью-Йорк Томас ДіНаполі, представляючи акціонерів через Загальний пенсійний фонд штату Нью-Йорк, розкритикував управління в Tesla, заявивши: “Це оплата за неконтрольовану владу, а не оплата за ефективність”. Він додав, що рада нагородила відволікання та закріпила генерального директора, який не несе відповідальності.

Галузевий наглядовий орган Safe Autonomous Vehicles Everywhere також висловив занепокоєння щодо результату, попереджаючи, що план оплати може стимулювати прискорене впровадження частково автономних автомобілів та роботаксі на громадських дорогах без адекватних запевнень щодо безпеки. Шуа Санчес, національний директор кампанії SAVE, підкреслив важливість відповідального впровадження автономних автомобілів, заявивши, що план не ставить безпеку на перше місце.

Генеральний секретар НАТО Марк Рютте заявив у четвер, що альянс досягає прогресу в подоланні розриву з перевагою Росії у виробництві боєприпасів. Рютте зробив ці зауваження під час форуму оборонної промисловості в Бухаресті, Румунія, зазначивши, що НАТО наразі виробляє більше боєприпасів “ніж ми робили за десятиліття”.

Рютте зазначив, що до нещодавнього часу Росія виробляла більше боєприпасів, ніж усі союзники НАТО разом узяті, але він стверджує, що це вже не так. Його коментарі представляють зміщення в оцінці НАТО щодо балансу сил між Європою та Росією, оскільки як Рютте, так і його попередник Єнс Столтенберг раніше попереджали, що НАТО значно відстає від Росії у виробництві боєприпасів.

Залишається незрозумілим, чи натякав Рютте на те, що НАТО досягло або близьке до досягнення паритету з Росією у виробництві боєприпасів. Лише п’ять місяців тому Рютте заявив, що Росія виробляє в чотири рази більше боєприпасів, ніж НАТО, незважаючи на те, що об’єднана економіка НАТО в 25 разів більша за російську.

Прес-служба НАТО не відповіла на запит Business Insider про коментарі поза звичайними робочими годинами. У своїй промові Рютте зазначив, що НАТО відкриває десятки нових виробничих ліній і розширює існуючі, хоча він визнав, що ці фабрики все ще знаходяться в процесі розробки.

Суттєвою проблемою для НАТО залишався запас артилерійських снарядів калібру 155 мм, які європейські країни постачають Україні в умовах триваючого конфлікту. Щоб поповнити свої запаси, країни НАТО, такі як Польща, Німеччина та Великобританія, значно інвестували в місцеві промисловості для швидкого збільшення виробництва снарядів, що призвело до відкриття понад десятка фабрик у Європі за останні два роки.

Однак збільшення виробництва снарядів може зайняти місяці або навіть роки, причому деякі компанії оцінюють, що зможуть задовольнити попит лише до 2026 року або пізніше. Наприклад, американські військові планували виробляти 100 000 снарядів на місяць до жовтня, але тепер відклали цю мету до середини 2026 року.

Українські оцінки свідчать, що Росія виробила приблизно 3,8 мільйона артилерійських снарядів у 2024 році, в середньому близько 310 000 снарядів на місяць.

Виробництво артилерійських боєприпасів передбачає більше, ніж просто будівництво фабрик. Снаряд калібру 155 мм потребує постачальних ліній для сталі, запалів, пороху та енергетичних матеріалів. Порох, який є необхідним для запуску артилерійського снаряда, став суттєвим вузьким місцем у виробництві боєприпасів через нестачу нітроцелюлози, ключового з’єднання.

Крім того, вибухові матеріали, що використовуються в снаряді, такі як ТНТ та РДХ, є критично важливими компонентами. Кілька країн і компаній створюють заводи з виробництва ТНТ, щоб зменшити західну залежність від азійського ринку.

Авіакомпанії по всій території Сполучених Штатів скасовують рейси, щоб виконати вимогу Федеральної авіаційної адміністрації (FAA) про зменшення місткості рейсів.

FAA наказала зменшити місткість рейсів на 10% у 40 завантажених ринках, починаючи з п’ятниці. Це рішення має на меті підтримання безпеки, оскільки урядова зупинка триває, а нестача диспетчерів повітряного руху призводить до постійних затримок.

Дані компанії Cirium, що займається аналітикою в авіації, вказують на те, що сотні рейсів, запланованих на п’ятницю, були скасовані станом на четвер ввечері, що призвело до зменшення загальної кількості рейсів, запланованих на цей день, на 2%. Майже 150 аеропортів мали принаймні один скасований рейс до четверга ввечері.

Міжнародний аеропорт Чикаго О’Хара зафіксував найбільшу кількість скасувань — 33 рейси, тоді як міжнародний аеропорт Хартсфілд-Джексон в Атланті йшов слідом з 32 скасуваннями, згідно з даними Cirium.

Основні авіакомпанії заявили, що очікують, що більшість їхніх рейсів відбудеться за розкладом, і радять пасажирам продовжувати перевіряти статус своїх рейсів.

Ось 20 аеропортів з найбільшою кількістю скасувань у п’ятницю, разом з кількістю скасованих рейсів, згідно з даними Cirium:

– Міжнародний аеропорт Чикаго О’Хара (ORD): 33
– Міжнародний аеропорт Хартсфілд-Джексон в Атланті (ATL): 32
– Міжнародний аеропорт Денвера (DEN): 25
– Міжнародний аеропорт Даллас Форт-Уорт (DFW): 24
– Міжнародний аеропорт Шарлотт Дуглас (CLT): 21
– Міжнародний аеропорт Лос-Анджелеса (LAX): 18
– Міжнародний аеропорт Ньюарка Ліберті (EWR): 17
– Міжнародний аеропорт Фінікса Скай-Харбор (PHX): 16
– Міжнародний аеропорт Детройта Метрополітен Уейн (DTW): 15
– Міжнародний аеропорт Джорджа Буша (IAH): 14
– Міжнародний аеропорт Сан-Франциско (SFO): 14
– Міжнародний аеропорт Міннеаполіса-Сент-Пол (MSP): 13
– Аеропорт ЛаГуардія (LGA): 12
– Міжнародний аеропорт Рональда Рейгана Вашингтон (DCA): 11
– Міжнародний аеропорт Солт-Лейк-Сіті (SLC): 10
– Міжнародний аеропорт Бостона Логан (BOS): 10
– Міжнародний аеропорт Філадельфії (PHL): 10
– Міжнародний аеропорт Вашингтон Даллес (IAD): 9
– Міжнародний аеропорт Маямі (MIA): 9
– Міжнародний аеропорт Сан-Дієго (SAN): 9

Сенатор Тед Круз, Р-Техас, заявив, що в Демократичній партії “очевидно” відбувається громадянська війна під час інтерв’ю на “Кудлоу”, де він також обговорив потенційних кандидатів на президентських виборах 2028 року.

“Ніхто не бореться на іншій стороні,” сказав Круз ведучому Fox Business Ларрі Кудлоу. “Радикальна ліва сторона взяла верх.”

Круз стверджував, що обраний мер Нью-Йорка Зохран Мамдані, який сам себе називає демократичним соціалістом, енергійно підтримує базу Демократичної партії.

“Усі так звані основні демократи поспішають стати на його бік,” сказав він. “Ось де вся енергія. Ось де пристрасть.”

Круз також поділився своїми прогнозами щодо потенційних кандидатів від демократів на президентських виборах 2028 року, висловивши скептицизм щодо правомочності одного з кандидатів.

“Я думаю, що зараз двоє лідерів у гонці за демократичну номінацію на президентство в 2028 році — це AOC і Мамдані. Я думаю, що це те місце — він навіть не має права — але, що їм до цього? Закон для них нічого не означає. Ось де їхня партія.”

Круз був голосним критиком Мамдані, називаючи його “комуністичним джихадистом” у пості на X.

Техаський сенатор звинуватив Демократичну партію в тому, що вона пішла в те, що він описав як “божевільну” територію, приписуючи цей зсув одному з видатних демократів.

“Ненсі Пелосі та її готовність дивитися на все через партійну призму або ненависть до Дональда Трампа — це велика частина причини, чому Демократична партія повністю зійшла з розуму,” сказав сенатор Круз.

У відповідь на нещодавнє оголошення Пелосі про те, що вона не буде балотуватися на переобрання, Круз звинуватив законодавця з Каліфорнії у сприянні радикалізації Конгресу.

“Коли вона була спікером Палати, вона сприяла перетворенню демократів у Палаті на жорстко партійну та екстремістську групу,” пояснив він. “Вона сприяла тому, що Демократична партія пішла в абсолютно божевільну ліву сторону, включаючи підтримку відкритих кордонів, включаючи скасування поліції.”