Honeywell тестує нові сповіщення в кабіні пілота, які покликані надати пілотам додатковий час для реакції, щоб запобігти небезпечним ситуаціям у завантажених аеропортах. Хоча серйозні авіаційні аварії трапляються рідко, Сполучені Штати залишаються найбільш завантаженим авіаційним ринком у світі, що спонукає експертів з безпеки виступати за більш розвинені сповіщення в кабіні.
Нещодавно CNBC спостерігала за тестовим польотом на борту Boeing 757, який використовується для оцінки нової системи сповіщень Honeywell. Ці сповіщення, відомі як Surface Alert або SURF-A, мають на меті підвищити обізнаність пілотів і їхню реакцію на потенційні небезпеки.
Під час тестового польоту в регіональному аеропорту Топіка старший тест-пілот Honeywell капітан Кірк Вайнинг змоделював серйозні близькі катастрофи з недавньої авіаційної історії. Один зі сценаріїв передбачав бізнес-літак Gulfstream G550, який зупинився на злітно-посадковій смузі, коли Вайнинг готувався до посадки. Сповіщення в кабіні оголосило: “Трафік на злітно-посадковій смузі!”, що спонукало Вайнинга відмовитися від посадки і безпечно облетіти аеропорт.
Зростання занепокоєння щодо вторгнень на злітно-посадкові смуги, коли несанкціоновані літаки або транспортні засоби займають смуги, зросло через збільшення таких інцидентів. Національна рада з безпеки транспорту (NTSB) та інші експерти з безпеки закликали до більш розвинених сповіщень у кабіні. У 2023 році серйозні вторгнення на злітно-посадкові смуги в аеропортах США досягли десятирічного максимуму — 22 інциденти, при цьому Федеральна авіаційна адміністрація (FAA) прагне до нуля небезпечних ситуацій завдяки вдосконаленим заходам безпеки.
Сповіщення Honeywell SURF-A можуть надати пілотам до 10 додаткових секунд часу для реакції в критичних ситуаціях. Технологія використовує дані автоматичного залежного спостереження — трансляції (ADS-B), які функціонують подібно до GPS для літаків.
Тестовий політ передбачав, що інженери польотів Honeywell моніторили дані та сповіщення в реальному часі, тоді як Вайнинг демонстрував ефективність сповіщень. Очікується, що нова система отримає регуляторну сертифікацію наступного року.
Існуюча система сповіщень Honeywell, відома як Smart X, допомагає запобігати помилкам пілотів, таким як посадка на таксі, а не на злітно-посадкові смуги. Ці сповіщення були впроваджені на понад 3,000 літаків, що експлуатуються 20 авіакомпаніями, хоча їхнє впровадження залишається обмеженим серед сотень перевізників у всьому світі.
FAA наразі розглядає рекомендації від підгрупи з безпеки злітно-посадкових смуг, яка пропонує, щоб нові літаки включали розвинені сповіщення в кабіні для підвищення ситуаційної обізнаності в аеропортах. Сповіщення призначені для активації задовго до того, як літаки досягнуть злітно-посадкової смуги, що дозволяє вчасно приймати рішення.
Авіаційний ринок США обробляє приблизно 44,000 рейсів щодня, транспортуючи близько 3 мільйонів пасажирів. Хоча серйозні аварії трапляються рідко, нещодавній інцидент за участю вертольота Black Hawk армії та регіонального літака American Airlines викликав значні занепокоєння з приводу безпеки, що призвело до летальних наслідків.
Технологія Honeywell могла б надати ранні сповіщення в критичних ситуаціях, потенційно запобігши аваріям. Компанія працює над модернізацією нових сповіщень для старих літаків, витрати на які оцінюються в десятки тисяч доларів за літак.
Незважаючи на досягнення, існують обмеження для існуючих систем. Система сповіщення про трафік і уникнення зіткнень (TCAS) є ефективною переважно на висотах понад 1,000 футів, що може не допомогти в інцидентах на низькій висоті, таких як нещодавнє летальне зіткнення у Вашингтоні, округ Колумбія.
Honeywell продовжує шукати способи покращення технології безпеки, прагнучи зменшити ймовірність аварій. Авіаційна індустрія покладається на багатошарові заходи безпеки, і постійні вдосконалення є необхідними для підтримки високого рівня безпеки.
Залишити відповідь