Американці менше їздять, що може вплинути на ринок житла.

Звички американців щодо водіння поступово знижуються, що може вплинути на ринок житла, згідно з нещодавнім звітом.

Незважаючи на зменшення кількості поїздок, більшість нових житлових об’єктів продовжують зводитися в районах, залежних від автомобілів, як повідомляє Realtor.com. Це вказує на розрив між зміною споживчої поведінки та місцями, де розробники додають нові будинки.

Realtor.com навів дані Федеральної адміністрації автомобільних шляхів, які показують, що кількість автомобільних миль на душу населення знизилася на 2,3% з 2019 року. У порівнянні з двома десятиліттями тому, середній американець їздить майже на 5% менше, що підкреслює тенденцію до зменшення залежності від водіння.

Міські райони з транспортними станціями не бачать такої ж кількості нових житлових об’єктів, як райони без цих станцій.

У звіті зазначено, що розвиток, орієнтований на транспорт — житло та використання земель, спроектовані навколо транспорту для створення пішохідних спільнот — може допомогти вирішити цю проблему. Дослідження показують, що такий розвиток може зміцнити місцеві економіки, збільшуючи пішохідний трафік до найближчих бізнесів.

Однак виклики залишаються. У звіті вказано, що навіть з підвищеним фінансуванням і увагою до політики, пропозиція житла поблизу транспорту продовжує значно відставати.

Згідно з комплексним аналізом Urban Institute, за останні два десятиліття було збудовано майже в дев’ять разів більше житлових одиниць далеко від транспортних станцій, ніж поблизу них. Тим не менш, спостерігається повільна, але позитивна тенденція.

Аналіз показав, що райони поблизу станцій, відкритих у 1960-х, 1970-х і 1980-х роках, мали нижчі темпи зростання житла, ніж інші частини їхніх міських територій протягом 10 або 20 років після відкриття станцій.

Ця тенденція змінилася в 1990-х роках, коли райони поблизу станцій, відкритих між 2000 і 2009 роками, зафіксували зростання житла до 2019 року, яке було приблизно на вісім відсоткових пунктів вищим, ніж у порівнянних районах без доступу до транспорту.

Незважаючи на це покращення, воно не встигло за загальним попитом на населення та житло, згідно зі звітом Realtor.com. З 2000 по 2019 рік міські райони з транспортними станціями додали 2 мільйони житлових одиниць, тоді як райони без станцій додали 17,6 мільйона. Це свідчить про те, що більшість нової житлової пропозиції все ще зводиться в районах, залежних від автомобілів.