ВМС США та суднобудівна промисловість досягають прогресу у 3D-друку частин для військових кораблів. ВМС повідомили, що 3D-друк економить час і гроші на будівництві та ремонті. Керівництво ВМС вважає, що адитивне виробництво може допомогти обійти традиційні ланцюги постачання.
ВМС зосереджуються на 3D-друці, щоб прискорити роботи флоту та зменшити витрати після двох значних досягнень минулого року. У релізі Командування морських систем ВМС зазначено, що адитивне виробництво перейшло “від обіцяючої можливості до бойової здатності у 2025 році”.
Два помітні приклади досягнень ВМС стосуються встановлення 3D-друкованих частин на складних суднах. Huntington Ingalls Industries встановила 3D-друковану металеву клапанну деталь у насосній кімнаті на USS Enterprise, авіаносці класу Ford. Подібні плани реалізуються для колекторів на майбутньому USS Doris Miller, замінюючи традиційні методи лиття, які потребують більше часу.
Дейв Болкар, віце-президент з інженерії та дизайну компанії Newport News Shipbuilding, зазначив, що ініціатива еволюціонувала від концепту до значного покращення ефективності суднобудування.
Крім того, HII’s Newport News Shipbuilding встановила 3D-друковану деталь на підводному човні класу Virginia, яка відповідала суворим стандартам для компонентів, призначених для роботи в умовах глибоководних операцій. Завдяки цим успіхам ВМС планують розширити використання 3D-друку як рішення для тривалих проблем у будівництві та ремонті.
У всіх збройних силах США адитивне виробництво переходить від експериментів до рутинного використання. Керівництво армії очікує, що ця технологія буде ключовою для солдатів у будівництві та ремонті дронів на передовій, тоді як лідери морської піхоти бачать у ній спосіб зменшити логістичні навантаження. ВМС розглядають 3D-принтери на борту кораблів та в портах як спосіб підтримки бойових суден під час розгортання, а ВПС розглядають 3D-друк для виробництва легших частин і прискорення ремонту літаків.
Логістика постачання частин для нового будівництва кораблів або ремонту може бути обтяжливою для ВМС, часто вимагаючи закупівлі цілих систем для заміни окремих компонентів. Довгі терміни доставки та нестача матеріалів можуть ще більше ускладнити ремонти та продовжити графіки. Керівництво ВМС вказало, що адитивне виробництво може слугувати обхідним шляхом для постачальників суднобудування з тривалими термінами виконання та проблемами інтелектуальної власності.
У 2024 році контр-адмірал Джонатан Ракер, виконавчий директор програми підводних човнів ВМС, звернувся до підрядників на конференції, заявивши: “Якщо ви постачальник, і ваш термін виконання занадто довгий, і ви відмовляєтеся працювати з нами, щоб надати нам вашу технологію та допомогти зрозуміти, як її зворотне проектування та виробництво, не тому, що ми намагаємося її забрати, ми розберемося”.
У центрах обслуговування 3D-друк дозволив технікам заощаджувати час і гроші на ремонті суден. Наприклад, у серпні Південно-східний регіональний центр обслуговування ВМС виготовив ротор охолодження насоса холодної води для есмінця класу Арлі Берк. Ця деталь не була доступна для окремої покупки з постачальної системи служби, що змусило команду адаптуватися. Прототип коштував 17,63 долара, а фінальний лопать коштувала 131,21 долара, у порівнянні з 316 544,16 доларами за заміну всього ротора. Цей метод можна застосувати до більшої кількості ремонтних робіт по всьому флоту.
ВМС очікують подальшого використання адитивного виробництва, сертифікуючи більше компонентів для цього процесу. Технологія продовжить розширюватися до верфей США, виробничих підприємств та організацій підтримки, за словами адмірала Джима Кілбі, виконуючого обов’язки начальника військово-морських операцій США минулого року. Він заявив: “Кожного разу, коли ми 3D-друкуємо деталь, яка в іншому випадку зайняла б 40 тижнів для закупівлі, ми повертаємо більше можливостей назад у поле. Це реальна, вимірювальна готовність”.
Залишити відповідь