Канадський уряд розглядає можливість приватизації аеропортів, відновлюючи пропозицію, яка раніше вивчалася, але була відкладена майже десять років тому.
Цей потенційний зсув у структурі власності аеропортів, вартість яких оцінюється в мільярди доларів, згадується в одному рядку у вівторковому бюджеті. Цей бюджет є першим від прем’єр-міністра Марка Карні, чия адміністрація прагне стимулювати приватні інвестиції в інфраструктурні проекти по всій країні.
«Уряд також розгляне варіанти приватизації аеропортів», – йдеться в бюджетному документі, в якому викладено попередні стратегії для «розблокування більшого економічного потенціалу аеропортів Канади та розгляду нових способів залучення інвестицій з приватного сектору».
Початкові кроки включатимуть переговори про продовження оренди з різними неприбутковими аеропортовими органами по всій країні, що дозволить збільшити економічну діяльність на території аеропортів, а також перегляд існуючих формул розрахунку орендної плати за землю аеропортів.
Ці пропозиції були вперше представлені в економічному оновленні минулої осені попереднім урядом Ліберальної партії, який призначив колишнього губернатора Банку Канади Стівена Полоза очолити робочу групу, спрямовану на підвищення внутрішніх інвестицій з великих пенсійних фондів країни. Однак осіння економічна доповідь 2024 року та наступна політична заява Міністерства транспорту Канади в березні не просунули ідею приватизації аеропортів, незважаючи на те, що уряд Трюдо досліджував це питання у 2016 році з доповіддю, підготовленою Credit Suisse Group AG.
Андраш Влаззак, директор з глобального консалтингу в інфраструктурі KPMG Canada, висловив підтримку відновленню обговорення приватизації аеропортів, підкреслюючи потенційні переваги для приватних інвесторів, аеропортів та уряду.
«Приємно, що уряд відкритий до приватизації аеропортів, оскільки приватні інвестори, включаючи канадські пенсійні фонди, можуть надати капітал, необхідний для покращення та розширення аеропортів», – зазначив Влаззак, зазначаючи, що уряд може виграти від перерозподілу капіталу в пріоритетні проекти.
Федеральний бюджет також виклав плани інвестувати в інфраструктуру аеропортів. Починаючи з 2026-27 років, Міністерство транспорту Канади отримає 55,2 мільйона доларів протягом чотирьох років, а також постійні 15,7 мільйона доларів, щоб підтримати проекти інфраструктури, пов’язані з безпекою, та модернізацію на місцевих і регіональних аеропортах.
Ці кошти, які будуть адмініструватися через Програму капітальної допомоги аеропортам і включають 72,5 мільйона доларів у залишковій амортизації, також сприятимуть пріоритетному проекту з продовження злітно-посадкової смуги в аеропорту Îles-de-la-Madeleine, що належить Міністерству транспорту Канади.
Зусилля Оттави залучити приватні інвестиції для розвитку аеропортів поки що принесли обмежені результати.
У березні політична заява Міністерства транспорту Канади окреслила потенційні шляхи для приватних інвесторів розвивати території аеропортів у співпраці з неприбутковими аеропортовими органами, які управляють 22 основними об’єктами по всій країні. Це може включати комерційні суборенди та міноритарні інвестиції в дочірні компанії з акціонерним капіталом, з можливостями розвитку, що включають термінали, готелі та торгові центри.
Деякі представники пенсійних фондів вважали це позитивним розвитком, тоді як інші вказали, що контрольна частка в аеропорту буде необхідною для задоволення їх інвестиційних критеріїв. Канадські пенсійні фонди, включаючи Раду пенсійного плану вчителів Онтаріо, Caisse de dépôt et placement du Québec та PSP Investments, історично інвестували в міжнародні аеропорти, маючи активи у Великій Британії, Австралії та Європі.
У червні генеральний директор PSP Деб Оріда зазначила, що її фонд прагне інвестувати більше в Канаді та може використовувати міжнародний досвід в інфраструктурі для внутрішніх інвестицій, включаючи аеропорти та дата-центри, якщо такі можливості з’являться.