Ллойд Лі, репортер Business Insider з питань роботаксі, вперше відвідав виставку Consumer Electronics Show (CES) у Лас-Вегасі. Під час заходу він поспілкувався з головним редактором новин Стівом Руссолілло про свої спостереження та думки щодо індустрії автономних транспортних засобів, зокрема зосередившись на конкуренції в секторі роботаксі.
Лі зазначив, що гонка за домінування на ринку роботаксі може бути не такою конкурентною, як стверджують деякі компанії. Він досліджував різні автономні послуги від постачальників, таких як Zoox і Vay, і після того, як випробував поїздки на нещодавно запущених роботаксі, він дійшов висновку, що Waymo, здається, має значну перевагу в індустрії. Однак він також підкреслив, що залишаються суттєві виклики, перш ніж роботаксі зможуть досягти широкого впровадження.
У сесії запитань і відповідей з Руссолілло Лі поділився своїми враженнями від CES, підкресливши величезний масштаб заходу та значну увагу до автомобільності. Він згадав Пола Косту, колишнього співробітника Apple, який брав участь у проекті компанії з розробки автомобілів з автономним керуванням, який зазначив, що CES перетворився на автомобільне шоу поряд зі своїм традиційним технологічним показом.
Коли його запитали про найвражаючу технологію, з якою він зіткнувся, Лі згадав стенд Hyundai Motor Group, на якому були представлені досягнення в галузі автономності, включаючи зарядні станції для електромобілів, роботаксі, роботизовані руки та гуманоїдних роботів. Він особливо відзначив демонстрацію гуманоїдного робота Atlas від Boston Dynamics, який він вважав як вражаючим, так і тривожним.
Лі також обговорив свій досвід тестування двох послуг роботаксі, включаючи Zoox від Amazon. Він відзначив експертизу, що стоїть за технологією, але підкреслив, що Waymo виділяється за своїми операційними можливостями, які є важливими для того, щоб роботаксі стали життєздатним варіантом для замовлення поїздок. Він визнав, що навіть Waymo наразі стикається з фінансовими труднощами зі своєю послугою.
Щодо прогнозів на майбутнє технологій, штучного інтелекту та бізнесу, Лі навів думки Криса Ана, партнера Deloitte. Ан зазначив, що автомобільні виробники не всі прагнутимуть до повної автономії так, як це роблять компанії, такі як Tesla або Rivian. Натомість їм потрібно буде оцінити потреби споживачів і визначити відповідний рівень автономії для своїх цільових ринків. Ан також передбачив конвергенцію нових технологій, включаючи гуманоїдну робототехніку, генеративний штучний інтелект та програмно визначені автомобілі.
Лі виділив Vay, німецький стартап, що спеціалізується на прокаті автомобілів без водія, як помітну компанію на CES. Йому сподобався їхній підхід до дистанційного водіння, який дозволяє доставляти автомобілі без людського водія, що є унікальною перспективою в сфері безводійного транспорту.
На завершення Лі розмірковував про те, як його досвід на CES може вплинути на його майбутнє висвітлення технологій для Business Insider. Він визнав невизначеності, що притаманні новим технологіям, та схильність лідерів галузі бути неясними при обговоренні конкретики. Він висловив бажання звертати увагу на ці неоднозначності у своїх репортажах, формуючи історії навколо невизначеностей, а не намагаючись їх вирішити.
Залишити відповідь