American Airlines почне виконувати рейси на новому Airbus A321XLR між Нью-Йорком і Шотландією з березня. A321XLR розроблений для дальніх маршрутів, що дозволяє виконувати рейси між містами, які занадто малі для більших літаків або недоступні для аналогічних за розміром повітряних суден.
Авіакомпанія отримала свій перший A321XLR у жовтні, це вузькофюзеляжний літак, який може пролетіти приблизно 5,400 миль, або до 11 годин без зупинок, споживаючи менше пального, ніж старі моделі. American спочатку використовуватиме A321XLR на внутрішньому трансконтинентальному маршруті в грудні, а його дебют на дальніх рейсах заплановано на 8 березня, коли розпочнеться сезонне обслуговування між Нью-Йорком і Единбургом, Шотландія, яке триватиме до 24 жовтня.
Квитки на маршрут до Единбурга надійдуть у продаж 3 листопада. Деталі цін ще не були оприлюднені для цього маршруту, але ціни на квитки в обидва боки на перший рейс A321XLR з Нью-Йорка до Лос-Анджелеса починатимуться приблизно з $750 в економ-класі та близько $3,000 в бізнес-класі в грудні.
American Airlines востаннє експлуатувала вузькофюзеляжний літак через Атлантику в 2019 році, використовуючи Boeing 757. Відставка 757, прискорена пандемією, була пов’язана з високими витратами на паливо та обслуговування. A321XLR має на меті вирішити ці проблеми ефективності, і авіакомпанія налаштувала його для комфорту на дальніх рейсах.
Кабіна буде мати розкішну компоновку, включаючи крісла бізнес-класу, що розкладаються в горизонтальне положення, та окрему секцію преміум економ-класу. Усі 155 пасажирів отримають гарячі страви, з покращеними варіантами харчування, доступними в передній частині кабіни.
Маршрут до Единбурга доповнить існуюче обслуговування American з широкофюзеляжними літаками з Філадельфії та додасть до зростаючого списку сезонних трансатлантичних рейсів, включаючи Прагу та Будапешт наступного літа, які все ще будуть виконуватися більшими літаками.
A321XLR спеціально розроблений для довгих, малих маршрутів, які не мають достатнього попиту на широкофюзеляжні літаки, але занадто далекі для ефективної експлуатації існуючими вузькофюзеляжними літаками, такими як маршрути з Шарлотти до Венеції або Мілана. Ця можливість відкриває нові можливості як для American Airlines, так і для її конкурентів.
Ця стратегія узгоджується з більш широкою тенденцією в індустрії, коли авіакомпанії використовують вузькофюзеляжні літаки для трансатлантичних рейсів. American Airlines, яка раніше поступилася цим ринком конкурентам, тепер знову входить у нього.
Дані аналітичної компанії Cirium свідчать, що American, Delta та United виконали близько 10,000 дальніх вузькофюзеляжних рейсів у 2019 році, всі з використанням 757. Цей тип польотів зменшився в середині 2010-х років, оскільки 757 став менш ефективним, а пандемія серйозно вплинула на міжнародні подорожі в 2020 році.
Проте зростаюча популярність дальніх вузькофюзеляжних літаків Airbus призвела до відновлення цієї тенденції JetBlue у 2021 році, коли авіакомпанія виконувала рейси на своєму A321LR до міст, таких як Лондон, Париж і Амстердам. Літаки JetBlue також мають розкішну кабіну, що дозволяє авіакомпанії входити на великі бізнес-ринки без необхідності у флоті широкофюзеляжних літаків.
У 2025 році Delta, United та JetBlue планують виконати понад 14,000 дальніх вузькофюзеляжних рейсів, згідно з даними Cirium. Ця кількість, ймовірно, зросте, оскільки American Airlines приєднається до ринку в 2026 році.
United Airlines також зосереджується на цій стратегії, використовуючи Boeing 757 та 737 Max для з’єднання США з меншими курортними напрямками в Європі, такими як Понта-Делгада на Азорах та Тенеріфе в Іспанії. Авіакомпанія планує замінити багато своїх 757 на A321XLR і досліджує нові нішеві трансатлантичні ринки з цими літаками.
Delta обрала інший підхід, зменшуючи свої операції з 757 через Атлантику та більше покладаючись на широкофюзеляжні літаки. Вона залишається єдиним великим американським перевізником, який не зробив замовлення на A321XLR.
Залишити відповідь