Категорія: Бізнес і фінанси

Недавнє роздуми про важливість складання заповіту підкреслюють досвід жінки у віці 50 років, яка не має дітей і ніколи не була одружена. Спочатку складання заповіту не було для неї пріоритетом, але після смерті родичів і друзів вона почала переосмислювати його цінність.

Ця особа, яка вважає себе забобонною, уникала складання заповіту через страх визнати власну смертність. Проте вона усвідомила необхідність забезпечити належну передачу своїх майна після її смерті. Згідно з опитуванням Gallup 2020 року, менше ніж половина дорослих у Сполучених Штатах має заповіт, що свідчить про те, що її вагання не є рідкісним.

Після проведення дослідження вона дізналася, що як вчителька має право на безкоштовну послугу з підготовки заповіту. Вона зв’язалася з юридичною агенцією, зазначеною в її пакеті пільг, отримавши велику купу документів, які залишалися незайманими протягом кількох місяців. Під час цього часу вона пережила втрату кількох знайомих, що спонукало її усвідомити, що ніколи не буде ідеального моменту для завершення документів.

Переглядаючи документи, вона виявила, що процес є менш складним, ніж очікувалося. Вона визначила братів і сестер, які могли б стати виконавцями, а також родичів, яким могла б залишити свою спадщину. Крім того, вона хотіла зробити благодійний внесок.

Вона згадала розмову з фандрейзером Американського товариства запобігання жорстокості до тварин (ASPCA), який зазначив, що багато пожертв надходять від осіб, які залишають частини своїх спадщин організації у своїх заповітам. Надихнувшись цим, вона вирішила включити пожертву на користь ASPCA у свій заповіт, керуючись любов’ю до своїх котів і бажанням допомогти іншим тваринам знайти домівки.

Після того, як вона записалася на прийом до юридичної фірми, вона відвідала їхній офіс у центрі Брукліна. Атмосфера була описана як старомодна, з теплою і привітною атмосферою. Адвокат провів її через процес, обговорюючи її заплановану пожертву на користь ASPCA, що допомогло їй почуватися більш спокійно.

Підписання документів стало значущим моментом для неї, викликавши почуття, подібні до тих, що виникають під час великих життєвих святкувань. Вона замислилася про своє життя та вплив своїх рішень, відчуваючи полегшення, що її близькі отримають вигоду від її майна, а її пожертва допоможе тваринам, які потребують допомоги.

Врешті-решт, підготовка заповіту стала засобом наділення силою, що дозволило їй висловити любов і поділитися своїми ресурсами з іншими. Цей досвід підкреслив ідею, що складання заповіту не лише про підготовку до смерті, а й про пошук способів жити змістовно та сприяти добробуту інших.

Анґус Ріттенбург, колишній інженер Tesla, заснував компанію з виробництва напоїв THC Wynk у 2021 році. Ріттенбург застосував уроки з Tesla, щоб успішно побудувати та масштабувати свій бізнес. Розбивання складних проблем на менші та пріоритизація якості — це два з уроків, які він засвоїв.

Ріттенбург працював механічним дизайнером в Tesla в Пало-Альто, Каліфорнія, з 2015 по 2017 рік. Він почав з стажування в Tesla, де розробив інноваційну технологію акумуляторів, яка в підсумку була запатентована. Tesla була його першою роботою після коледжу.

У швидкоплинному середовищі Tesla Ріттенбург зосередився на проектуванні архітектури акумулятора Model 3, працюючи над електричними, механічними та тепловими компонентами, а також координуючи роботу з сотнями інших інженерів. Він залишив Tesla з метою започаткувати власну справу і, у 2021 році, заснував Wynk, компанію з виробництва напоїв THC, разом із співзасновниками Кейсі Парджихом та Шоном Шіганом.

Ріттенбург переніс кілька уроків з Tesla у свій новий бізнес.

Перший урок полягає в тому, що правильна відповідь зазвичай є простою. У Tesla він дізнався, що складні проблеми можна спростити, розбивши їх на частини та знайти прості рішення. Цей підхід зайняв у нього два роки, щоб повністю зрозуміти в Tesla, але з тих пір він його застосовує.

Початковим викликом для Wynk було стартувати на ринку з небагатьма брендами THC у США, незважаючи на швидкий ріст у Канаді, де THC був федерально легальним. У 2021 році регуляції США вимагали наявності виробничого підприємства в кожному штаті, де продавалися продукти, а також ліцензії на канабіс для кожного підприємства.

Рішення Wynk полягало в тому, щоб побудувати мобільне виробниче підприємство на 53-футовому тракторі-причепі, що дозволяло їм переміщати його між штатами. Замість того, щоб отримувати ліцензії на канабіс самостійно, вони співпрацювали з особами, які вже їх мали, спрощуючи складну ситуацію.

Другий урок — важливість якості. Зобов’язання Tesla щодо якості включало ретельне тестування кожної частини автомобіля для відповідності високим стандартам. Ріттенбург прийняв цей принцип у Wynk, купивши лабораторне обладнання для внутрішнього тестування якості, що забезпечує бездоганність продуктів перед тестуванням сторонніми організаціями. Цей підхід гарантує, що продукти підтримують стабільні рівні THC протягом усього терміну придатності.

Третій урок — цінність сильної команди. Ріттенбург зазначив, що Tesla наймає найкращі таланти, практику, яку він продовжив у Wynk, наймаючи людей з десятирічним досвідом у алкогольній індустрії. Ця експертиза є критично важливою, оскільки Wynk продає через дистриб’юторів пива, вина та спиртних напоїв, а також через роздрібну торгівлю з ліцензією на алкоголь.

Ріттенбург також дізнався про виклики створення стартапу з нуля, включаючи формування команд у HR, фінансах, юридичних питаннях та інших основних сферах. У Tesla ці елементи вже були на місці, але у Wynk він зіткнувся зі складнощами початку з нуля.

Він підкреслив, що найскладніші проблеми для стартапів часто пов’язані з простими питаннями, які вже вирішили усталені бізнеси. Tesla навчила його ефективному вирішенню проблем під тиском і як орієнтуватися в різних обмеженнях, забезпечуючи виняткові продукти.

Ріттенбург висловив, що хоча він не повернеться до Tesla, він вдячний за свій час там і за отримані уроки.

Вантажний літак UPS розбився поблизу Луїсвіля у вівторок, внаслідок чого загинуло щонайменше 12 осіб. Інцидент стався незабаром після зльоту з міжнародного аеропорту імені Мухаммеда Алі в Луїсвілі, коли літак вдарився об бізнеси та склади в промисловій зоні, розташованій за кілька миль на південь від аеропорту. Супутникові знімки показали масштаби руйнувань, що залишилися.

Літак McDonnell Douglas MD-11 перевозив трьох членів екіпажу і прямував до Гонолулу. Повідомляється, що літак був завантажений приблизно 220,000 фунтів пального, що еквівалентно близько 38,000 галонів, через тривалість польоту до дев’яти годин. Національна рада з безпеки транспорту (NTSB) підтвердила, що лівий двигун літака повністю відокремився під час зльоту.

Відео зафіксувало момент, коли рейс UPS 2976 нахилився вліво перед падінням. Аварія призвела до значного вогняного кулі та диму, що виникли всього за три милі на південь від аеропорту. Чорні ящики, які містять голосові записи кабіни та дані польоту, були вилучені.

Міжнародний аеропорт імені Мухаммеда Алі в Луїсвілі був закритий після аварії, що призвело до скасування численних рейсів і змусило пасажирів шукати альтернативні варіанти подорожі. Аеропорт відновив роботу в середу.

Зображення з місця аварії показують слід ушкоджень довжиною приблизно 2,800 футів, де постраждали деякі бізнеси, включаючи Kentucky Petroleum Recycling та Grade A Auto Parts. Літак спочатку зіткнувся зі складом UPS, що прилягає до злітно-посадкової смуги, залишивши 295-футовий (90-метровий) розріз у даху.

Дані з Flightradar24 вказують на те, що рейс 2976 досяг максимальної висоти близько 175 футів перед падінням. Станом на четвер вдень, посадовці повідомили, що щонайменше дев’ять осіб залишаються безвісти зниклими.

Після аварії дим покрив місто на кілька годин, що змусило місцеві органи влади видати повідомлення про укриття на місці для п’яти миль навколо аеропорту. Це повідомлення пізніше було зменшено до меншої території навколо місця аварії.

Причина аварії все ще розслідується, але чиновник NTSB Дж. Тодд Інман заявив, що відео з камер спостереження показує, як лівий двигун відокремлюється від крила під час зльоту. Марк Стівенс, колишній пілот MD-11, зазначив, що хоча відокремлення двигуна є рідкісним випадком, конструкція дозволяє це відбуватися під час інтенсивної вібрації, щоб запобігти пошкодженню критичних компонентів. MD-11 обладнаний трьома двигунами і може працювати з двома.

Акціонери Tesla затвердили пакет оплати, що базується на показниках ефективності, для генерального директора Ілона Маска в четвер, вартість якого становить 1 трильйон доларів. Затвердження відбулося з 75% голосів акціонерів на підтримку плану, який залежить від виконання конкретних показників ефективності протягом наступного десятиліття.

Після голосування Маск заявив: “Те, на що ми збираємося вирушити, – це не просто нова глава майбутнього Tesla, а ціла нова книга”, поки робот Optimus виступав на сцені. Акції Tesla зросли на 2% у післяробочій торгівлі, а компанія висловила свою вдячність у соціальних мережах, заявивши: “Ми вас любимо”.

Аналітики та інвестори відреагували на затвердження пакету оплати Маска змішаними відгуками. Прихильники пакету, включаючи аналітика Wedbush Дена Айвса, вважають голосування підтвердженням ролі Маска як “генерального директора в умовах війни”, який проведе Tesla через революцію в штучному інтелекті. Айвс зазначив, що хоча пакет оплати є значним, він супроводжується суттєвими перешкодами, включаючи досягнення 20 мільйонів поставок автомобілів, 10 мільйонів активних підписок на Full Self-Driving (FSD), 1 мільйон поставок роботів Optimus та 1 мільйон роботаксі в комерційній експлуатації.

Джин Мунстер, ветеран-аналітик Tesla, описав голосування як перемогу для інвесторів, підкреслюючи, що воно надає Маску контроль, якого він бажає, що, ймовірно, утримає його залученим до компанії. Він також припустив, що затвердження сигналізує Маску про підтримку з боку інвесторів, що може зменшити волатильність акцій під час складних кварталів.

Натомість деякі інвестори та групи захисту висловили занепокоєння щодо відсутності підзвітності, пов’язаної з пакетом оплати. Інвестиційна група SOC, яка виступала проти плану, заявила, що голосування відображає глибоке занепокоєння щодо корпоративного управління Tesla. Вони критикували вплив Маска та заходи, вжиті для забезпечення голосування на його користь, стверджуючи, що справжня інновація вимагає сильного управління та незалежного нагляду.

Державний контролер штату Нью-Йорк Томас ДіНаполі, представляючи акціонерів через Загальний пенсійний фонд штату Нью-Йорк, розкритикував управління в Tesla, заявивши: “Це оплата за неконтрольовану владу, а не оплата за ефективність”. Він додав, що рада нагородила відволікання та закріпила генерального директора, який не несе відповідальності.

Галузевий наглядовий орган Safe Autonomous Vehicles Everywhere також висловив занепокоєння щодо результату, попереджаючи, що план оплати може стимулювати прискорене впровадження частково автономних автомобілів та роботаксі на громадських дорогах без адекватних запевнень щодо безпеки. Шуа Санчес, національний директор кампанії SAVE, підкреслив важливість відповідального впровадження автономних автомобілів, заявивши, що план не ставить безпеку на перше місце.

Генеральний секретар НАТО Марк Рютте заявив у четвер, що альянс досягає прогресу в подоланні розриву з перевагою Росії у виробництві боєприпасів. Рютте зробив ці зауваження під час форуму оборонної промисловості в Бухаресті, Румунія, зазначивши, що НАТО наразі виробляє більше боєприпасів “ніж ми робили за десятиліття”.

Рютте зазначив, що до нещодавнього часу Росія виробляла більше боєприпасів, ніж усі союзники НАТО разом узяті, але він стверджує, що це вже не так. Його коментарі представляють зміщення в оцінці НАТО щодо балансу сил між Європою та Росією, оскільки як Рютте, так і його попередник Єнс Столтенберг раніше попереджали, що НАТО значно відстає від Росії у виробництві боєприпасів.

Залишається незрозумілим, чи натякав Рютте на те, що НАТО досягло або близьке до досягнення паритету з Росією у виробництві боєприпасів. Лише п’ять місяців тому Рютте заявив, що Росія виробляє в чотири рази більше боєприпасів, ніж НАТО, незважаючи на те, що об’єднана економіка НАТО в 25 разів більша за російську.

Прес-служба НАТО не відповіла на запит Business Insider про коментарі поза звичайними робочими годинами. У своїй промові Рютте зазначив, що НАТО відкриває десятки нових виробничих ліній і розширює існуючі, хоча він визнав, що ці фабрики все ще знаходяться в процесі розробки.

Суттєвою проблемою для НАТО залишався запас артилерійських снарядів калібру 155 мм, які європейські країни постачають Україні в умовах триваючого конфлікту. Щоб поповнити свої запаси, країни НАТО, такі як Польща, Німеччина та Великобританія, значно інвестували в місцеві промисловості для швидкого збільшення виробництва снарядів, що призвело до відкриття понад десятка фабрик у Європі за останні два роки.

Однак збільшення виробництва снарядів може зайняти місяці або навіть роки, причому деякі компанії оцінюють, що зможуть задовольнити попит лише до 2026 року або пізніше. Наприклад, американські військові планували виробляти 100 000 снарядів на місяць до жовтня, але тепер відклали цю мету до середини 2026 року.

Українські оцінки свідчать, що Росія виробила приблизно 3,8 мільйона артилерійських снарядів у 2024 році, в середньому близько 310 000 снарядів на місяць.

Виробництво артилерійських боєприпасів передбачає більше, ніж просто будівництво фабрик. Снаряд калібру 155 мм потребує постачальних ліній для сталі, запалів, пороху та енергетичних матеріалів. Порох, який є необхідним для запуску артилерійського снаряда, став суттєвим вузьким місцем у виробництві боєприпасів через нестачу нітроцелюлози, ключового з’єднання.

Крім того, вибухові матеріали, що використовуються в снаряді, такі як ТНТ та РДХ, є критично важливими компонентами. Кілька країн і компаній створюють заводи з виробництва ТНТ, щоб зменшити західну залежність від азійського ринку.

Авіакомпанії по всій території Сполучених Штатів скасовують рейси, щоб виконати вимогу Федеральної авіаційної адміністрації (FAA) про зменшення місткості рейсів.

FAA наказала зменшити місткість рейсів на 10% у 40 завантажених ринках, починаючи з п’ятниці. Це рішення має на меті підтримання безпеки, оскільки урядова зупинка триває, а нестача диспетчерів повітряного руху призводить до постійних затримок.

Дані компанії Cirium, що займається аналітикою в авіації, вказують на те, що сотні рейсів, запланованих на п’ятницю, були скасовані станом на четвер ввечері, що призвело до зменшення загальної кількості рейсів, запланованих на цей день, на 2%. Майже 150 аеропортів мали принаймні один скасований рейс до четверга ввечері.

Міжнародний аеропорт Чикаго О’Хара зафіксував найбільшу кількість скасувань — 33 рейси, тоді як міжнародний аеропорт Хартсфілд-Джексон в Атланті йшов слідом з 32 скасуваннями, згідно з даними Cirium.

Основні авіакомпанії заявили, що очікують, що більшість їхніх рейсів відбудеться за розкладом, і радять пасажирам продовжувати перевіряти статус своїх рейсів.

Ось 20 аеропортів з найбільшою кількістю скасувань у п’ятницю, разом з кількістю скасованих рейсів, згідно з даними Cirium:

– Міжнародний аеропорт Чикаго О’Хара (ORD): 33
– Міжнародний аеропорт Хартсфілд-Джексон в Атланті (ATL): 32
– Міжнародний аеропорт Денвера (DEN): 25
– Міжнародний аеропорт Даллас Форт-Уорт (DFW): 24
– Міжнародний аеропорт Шарлотт Дуглас (CLT): 21
– Міжнародний аеропорт Лос-Анджелеса (LAX): 18
– Міжнародний аеропорт Ньюарка Ліберті (EWR): 17
– Міжнародний аеропорт Фінікса Скай-Харбор (PHX): 16
– Міжнародний аеропорт Детройта Метрополітен Уейн (DTW): 15
– Міжнародний аеропорт Джорджа Буша (IAH): 14
– Міжнародний аеропорт Сан-Франциско (SFO): 14
– Міжнародний аеропорт Міннеаполіса-Сент-Пол (MSP): 13
– Аеропорт ЛаГуардія (LGA): 12
– Міжнародний аеропорт Рональда Рейгана Вашингтон (DCA): 11
– Міжнародний аеропорт Солт-Лейк-Сіті (SLC): 10
– Міжнародний аеропорт Бостона Логан (BOS): 10
– Міжнародний аеропорт Філадельфії (PHL): 10
– Міжнародний аеропорт Вашингтон Даллес (IAD): 9
– Міжнародний аеропорт Маямі (MIA): 9
– Міжнародний аеропорт Сан-Дієго (SAN): 9

Сенатор Тед Круз, Р-Техас, заявив, що в Демократичній партії “очевидно” відбувається громадянська війна під час інтерв’ю на “Кудлоу”, де він також обговорив потенційних кандидатів на президентських виборах 2028 року.

“Ніхто не бореться на іншій стороні,” сказав Круз ведучому Fox Business Ларрі Кудлоу. “Радикальна ліва сторона взяла верх.”

Круз стверджував, що обраний мер Нью-Йорка Зохран Мамдані, який сам себе називає демократичним соціалістом, енергійно підтримує базу Демократичної партії.

“Усі так звані основні демократи поспішають стати на його бік,” сказав він. “Ось де вся енергія. Ось де пристрасть.”

Круз також поділився своїми прогнозами щодо потенційних кандидатів від демократів на президентських виборах 2028 року, висловивши скептицизм щодо правомочності одного з кандидатів.

“Я думаю, що зараз двоє лідерів у гонці за демократичну номінацію на президентство в 2028 році — це AOC і Мамдані. Я думаю, що це те місце — він навіть не має права — але, що їм до цього? Закон для них нічого не означає. Ось де їхня партія.”

Круз був голосним критиком Мамдані, називаючи його “комуністичним джихадистом” у пості на X.

Техаський сенатор звинуватив Демократичну партію в тому, що вона пішла в те, що він описав як “божевільну” територію, приписуючи цей зсув одному з видатних демократів.

“Ненсі Пелосі та її готовність дивитися на все через партійну призму або ненависть до Дональда Трампа — це велика частина причини, чому Демократична партія повністю зійшла з розуму,” сказав сенатор Круз.

У відповідь на нещодавнє оголошення Пелосі про те, що вона не буде балотуватися на переобрання, Круз звинуватив законодавця з Каліфорнії у сприянні радикалізації Конгресу.

“Коли вона була спікером Палати, вона сприяла перетворенню демократів у Палаті на жорстко партійну та екстремістську групу,” пояснив він. “Вона сприяла тому, що Демократична партія пішла в абсолютно божевільну ліву сторону, включаючи підтримку відкритих кордонів, включаючи скасування поліції.”

Колишній економічний радник Трампа та представник Unleash Prosperity Стів Мур висловив занепокоєння щодо пропозиції сенаторів Джоша Хоулі та Берні Сандерса обмежити відсоткові ставки за кредитними картками на рівні 10%. Мур стверджує, що хоча ця пропозиція може бути політично привабливою, вона може негативно вплинути на мільйони американців і припустив, що президент Трамп може не підтримати цей захід.

Мур зазначив: “У Трампа є певна економічна популістська жилка. Я не знаю його позиції з цього питання, але можу уявити, що він може сказати, що це несправедливо по відношенню до людей з низьким доходом.”

За словами Мура, доступність є суттєвою проблемою для виборців. Він зауважив: “Доступність є і була питанням номер один на виборах, і я б сказав, що, напевно, це було питання, яке призвело до великої перемоги демократів у вівторок.”

У своєму звіті під назвою “Чому обмеження відсоткових ставок є шкідливими для споживачів” організація Мура підкреслює зростаючу кризу боргу за кредитними картками домогосподарств і попереджає, що обмеження відсоткових ставок може мати негативні наслідки. Він стверджує, що такі закони обмежать доступ до кредиту для мільйонів американців з низьким доходом, а також спонукатимуть банки скорочувати програми винагород, підвищувати збори та посилювати вимоги до кредитоспроможності.

Мур зазначив: “У Конгресі багато говорять про зниження витрат для споживачів шляхом зменшення зборів за кредитні картки та відсоткових ставок, і коли вони намагалися зробити це з дебетовими картками, це не спрацювало.” Він додав: “Це позбавить людей з нижчими кредитними рейтингами доступу до кредитних і дебетових карток.”

Звіт вказує на те, що 82% домогосподарств у США зараз мають принаймні одну кредитну картку, що є значним зростанням з 45% у 1980 році, ілюструючи, наскільки важливим став доступ до кредиту в американському житті. З понад 500 мільйонами кредитних карток в обігу Мур застерігає, що запропоноване обмеження може скасувати десятиліття прогресу.

Він пояснив: “Зараз 83% американців мають принаймні одну кредитну картку, а більшість має дві або три. Це було добре для людей з низьким доходом. Але багато з них втратять доступ до кредитних карток, балів та інших винагород.”

Мур також попередив, що план disproportionately вплине на осіб з нижчими кредитними рейтингами. Він заявив: “Люди з нижчими доходами зазвичай, не завжди, але зазвичай мають нижчі кредитні рейтинги, тому вони підвищеного кредитного ризику. Це заощадить гроші для деяких, так, але це позбавить людей з низьким доходом кредиту, і це не є їм на користь.”

Мур також закликав американців бути обережними щодо боргів, підкреслюючи важливість фінансової грамотності. Він зауважив: “Це проблема фінансової грамотності. Люди повинні знати, що є кращі способи позичати, ніж перевищувати ліміти кредитних карток.”

У своєму звіті Мур проводить паралелі з попередніми регуляторними провалами, такими як обмеження на позики в Іллінойсі на рівні 36%, попереджаючи, що нові обмеження можуть призвести до відродження “кредитного акула”, штовхаючи безвихідних позичальників до хижих кредиторів. Він підсумував: “Система не зламано. Але правила, які роблять картки менш прибутковими та більш вразливими до втрат, загрожують добре функціонуючому та економічно важливому ринку.”

Канадці знову знайдуть іконічні смужки Hudson’s Bay у магазинах цього святкового сезону, оскільки компанія Canadian Tire Corp. представляє свою версію нещодавно придбаного бренду.

Керівники компанії оголосили, що їхнє управління спадщиною колекції The Bay розпочнеться наступного місяця, а знамениті смужки чотирьох кольорів з’являться на продуктах, включаючи плед, який надійде у продаж 5 грудня.

Генеральний директор Грег Хікс заявив, що рітейлер працював з оригінальними постачальниками товарів Hudson’s Bay, щоб “зберегти якість і майстерність”.

“Крок за кроком ми дуже дбали про цей бренд,” сказав Хікс під час телефонної конференції з приводу фінансових результатів за третій квартал у четвер. “Ми очікуємо, що ця перша партія продукції швидко розпродасться.”

Хікс додав, що більш значна присутність продуктів з’явиться в другій половині 2026 року.

Компанія придбала інтелектуальну власність Hudson’s Bay Co. ULC, яка включає смужки HBC та інші брендові мітки, за приблизно 30 мільйонів доларів у травні.

Хікс також згадав, що Canadian Tire відновить “фонд пледів”, надаючи щонайменше 1 мільйон доларів щорічно для ініціатив, що очолюються корінними народами.

У своїх результатах за третій квартал компанія повідомила про зростання роздрібного доходу на 3,2 відсотка, зростання на 5,9 відсотка без урахування нафти.

“У продовженні динамічного споживчого середовища ми зросли в роздрібних продажах третій квартал поспіль,” заявив Хікс.

За квартал, що закінчився 27 вересня, консолідовані порівняльні продажі компанії зросли на 1,8 відсотка, зростання спостерігалося по всіх брендах. Це зростання було зумовлене SportChek та сильними показниками в Онтаріо та Квебеку в Canadian Tire Retail (CTR).

Порівняльні продажі SportChek зросли на 4,2 відсотка в третьому кварталі, що стало п’ятим поспіль кварталом зростання в порівнянні з попереднім роком. Продажі, пов’язані з поверненням до школи та хокейного сезону, сприяли зростанню продажів, включаючи спортивний одяг та взуття, взуття для відпочинку та спортивне обладнання для гольфу та хокею.

Бренд Canadian Tire зафіксував зростання порівняльних продажів на 1,2 відсотка, оскільки сильніше зростання в Онтаріо та Квебеку частково компенсувалося ситуацією в Альберті. Рітейлер зазначив, що зростання необов’язкових продажів перевищило зростання обов’язкових продажів вперше з 2021 року.

Доходи склали 4,1 мільйона доларів у третьому кварталі, що на три відсотки більше, ніж 3,987 мільйона доларів минулого року. Нормалізовані розведені прибутки на акцію зросли на 6,5 відсотка до 3,78 долара, перевищивши консенсус аналітиків у 2,84 долара.

Чистий прибуток зменшився на 13,3 відсотка до 191,3 мільйона доларів, порівняно з 220,7 мільйона доларів у 2024 році. Розведені прибутки на акцію знизилися на 11,8 відсотка до 3,13 долара.

Пов’язані посилання:

– [Hudson’s Bay змінила назву на Rupert Legacy після продажу інтелектуальної власності Canadian Tire](https://financialpost.com/news/retail-marketing/hudsons-bay-changes-name-rupert-legacy-selling-ip-canadian-tire)
– [Canadian Tire підходить для Hudson’s Bay, кажуть експерти](https://financialpost.com/news/retail-marketing/canadian-tire-a-good-fit-for-hudsons-bay-but-will-need-to-exercise-caution)

Брендан Пон та його родина покинули Канаду в травні 2024 року, щоб шукати повільніше життя за кордоном. Спочатку вони переїхали до Чіанг Маї, Таїланд, але зрозуміли, що це не підходить для їхньої родини. Врешті-решт вони купили будинок дистанційно і переїхали до Осаки, Японія, більше ніж через рік.

Брендан Пон, 36 років, є підприємцем і частковим контент-креатором в Осаці, Японія. Він народився і виріс у Торонто та провів 10 років як рекрутер, спеціалізуючись на вакансіях вищого рівня в бухгалтерії. Раніше він працював бухгалтером.

Пон і його дружина мали комфортне життя з двома дітьми, обидва з яких молодші п’яти років, але шукали змін. Вони хотіли максимізувати свій час з маленькими дітьми і вважали, що переїзд за кордон дозволить їм менше працювати і більше часу проводити разом.

Сім’я переїхала до Чіанг Маї, Таїланд, у травні 2024 року. Хоча вони відвідували це місце раніше, вони зрозуміли, що воно не підходить, коли оселилися. Вони відчували себе ізольованими в експат-баблі і мали труднощі з інтеграцією в місцеву громаду. Крім того, спекотна погода протягом року була викликом.

Після переоцінки своєї ситуації вони почали досліджувати Японію, яка завжди була на їхньому радарі. З низьким курсом єни вони розглянули ринок нерухомості та виявили варіанти віз, які зробили переїзд можливим. Вони обрали Осака за його міжнародний аеропорт, різноманітність їжі та комфортність у порівнянні з Токіо.

Вони шукали район, дружній до сімей, з доступом до парків, продуктових магазинів і станцій метро, віддаючи перевагу новозбудованому, готовому до заселення дому. Вони відвідали Осака в листопаді 2024 року, оглядаючи кілька об’єктів, але не купили жодного під час тієї поїздки. Після повернення до Таїланду вони знайшли будинок в Інтернеті і купили його дистанційно за 49,8 мільйона японських єн, приблизно 320 000 доларів США.

Сім’я офіційно переїхала до Осаки в липні. Їхній район переважно японський, з поєднанням молодих сімей і будинку для людей похилого віку неподалік. Вони завели дружні стосунки з японськими сусідами, хоча мовний бар’єр став викликом, особливо з документами та бюрократією. Пон почав брати уроки мови, щоб покращити спілкування.

Їхній син відвідує місцевий дитячий садок, а донька ходить до міжнародного дитячого садка на частковій основі. Сім’я не має автомобіля і їздить на велосипедах. Після школи вони часто відвідують басейн або ігровий майданчик. У вихідні вони займаються більшими активностями, такими як поїздки на поїзді або оренда автомобіля для нічних поїздок. У них також є собака, якого вони привезли з Канади, і вони забезпечують йому регулярні прогулянки та соціалізацію.

Пон зазначив, що переїзд до двох країн всього за трохи більше року продемонстрував їхню стійкість. Його донька ще занадто мала, щоб повністю зрозуміти зміни, але його син, якому виповнюється п’ять, добре адаптувався до обох переїздів, оскільки його залучали до обговорень з самого початку. Повільніший ритм життя дозволив сім’ї більше часу проводити разом.

Сім’я вирушила в цю подорож, щоб отримати контроль над своїм життям, вважаючи, що багато людей не усвідомлюють, що існують альтернативні шляхи. Переїзд вимагав фінансового планування та сміливості, але Пон вважає, що цей досвід був винагородою.

Для тих, хто має історії про переїзд до нового міста, зв’яжіться з репортером за адресою [email protected].