Категорія: Бізнес і фінанси

ВМС США та суднобудівна промисловість досягають прогресу у 3D-друку частин для військових кораблів. ВМС повідомили, що 3D-друк економить час і гроші на будівництві та ремонті. Керівництво ВМС вважає, що адитивне виробництво може допомогти обійти традиційні ланцюги постачання.

ВМС зосереджуються на 3D-друці, щоб прискорити роботи флоту та зменшити витрати після двох значних досягнень минулого року. У релізі Командування морських систем ВМС зазначено, що адитивне виробництво перейшло “від обіцяючої можливості до бойової здатності у 2025 році”.

Два помітні приклади досягнень ВМС стосуються встановлення 3D-друкованих частин на складних суднах. Huntington Ingalls Industries встановила 3D-друковану металеву клапанну деталь у насосній кімнаті на USS Enterprise, авіаносці класу Ford. Подібні плани реалізуються для колекторів на майбутньому USS Doris Miller, замінюючи традиційні методи лиття, які потребують більше часу.

Дейв Болкар, віце-президент з інженерії та дизайну компанії Newport News Shipbuilding, зазначив, що ініціатива еволюціонувала від концепту до значного покращення ефективності суднобудування.

Крім того, HII’s Newport News Shipbuilding встановила 3D-друковану деталь на підводному човні класу Virginia, яка відповідала суворим стандартам для компонентів, призначених для роботи в умовах глибоководних операцій. Завдяки цим успіхам ВМС планують розширити використання 3D-друку як рішення для тривалих проблем у будівництві та ремонті.

У всіх збройних силах США адитивне виробництво переходить від експериментів до рутинного використання. Керівництво армії очікує, що ця технологія буде ключовою для солдатів у будівництві та ремонті дронів на передовій, тоді як лідери морської піхоти бачать у ній спосіб зменшити логістичні навантаження. ВМС розглядають 3D-принтери на борту кораблів та в портах як спосіб підтримки бойових суден під час розгортання, а ВПС розглядають 3D-друк для виробництва легших частин і прискорення ремонту літаків.

Логістика постачання частин для нового будівництва кораблів або ремонту може бути обтяжливою для ВМС, часто вимагаючи закупівлі цілих систем для заміни окремих компонентів. Довгі терміни доставки та нестача матеріалів можуть ще більше ускладнити ремонти та продовжити графіки. Керівництво ВМС вказало, що адитивне виробництво може слугувати обхідним шляхом для постачальників суднобудування з тривалими термінами виконання та проблемами інтелектуальної власності.

У 2024 році контр-адмірал Джонатан Ракер, виконавчий директор програми підводних човнів ВМС, звернувся до підрядників на конференції, заявивши: “Якщо ви постачальник, і ваш термін виконання занадто довгий, і ви відмовляєтеся працювати з нами, щоб надати нам вашу технологію та допомогти зрозуміти, як її зворотне проектування та виробництво, не тому, що ми намагаємося її забрати, ми розберемося”.

У центрах обслуговування 3D-друк дозволив технікам заощаджувати час і гроші на ремонті суден. Наприклад, у серпні Південно-східний регіональний центр обслуговування ВМС виготовив ротор охолодження насоса холодної води для есмінця класу Арлі Берк. Ця деталь не була доступна для окремої покупки з постачальної системи служби, що змусило команду адаптуватися. Прототип коштував 17,63 долара, а фінальний лопать коштувала 131,21 долара, у порівнянні з 316 544,16 доларами за заміну всього ротора. Цей метод можна застосувати до більшої кількості ремонтних робіт по всьому флоту.

ВМС очікують подальшого використання адитивного виробництва, сертифікуючи більше компонентів для цього процесу. Технологія продовжить розширюватися до верфей США, виробничих підприємств та організацій підтримки, за словами адмірала Джима Кілбі, виконуючого обов’язки начальника військово-морських операцій США минулого року. Він заявив: “Кожного разу, коли ми 3D-друкуємо деталь, яка в іншому випадку зайняла б 40 тижнів для закупівлі, ми повертаємо більше можливостей назад у поле. Це реальна, вимірювальна готовність”.

Доктор Меган Гарсія-Уебб, лікар, що спеціалізується на конс’єрж-медицині в галузі ваги, допомагає високоефективним людям коригувати свої дієтичні та життєві звички. Вона зазначила, що багато її пацієнтів потребують менше білка, ніж вони вважають, для оптимального здоров’я.

Звичайний метод визначення цілей споживання білка базується на поточній вазі, що не враховує жирову масу. Гарсія-Уебб радить коригувати споживання білка на основі цільової ваги та підкреслює важливість включення клітковини та інших здорових звичок у раціон.

Гарсія-Уебб висловила занепокоєння, що тенденція споживання надмірної кількості білка, відома як “протеїномаксинг”, може заважати спалюванню жиру. Вона стверджує, що хоча білок є необхідним для регулювання метаболізму та відновлення тканин, надмірна увага до білка може відволікати від споживання поживних цілісних продуктів.

“Білкова мода абсолютно вийшла з-під контролю,” сказала Гарсія-Уебб виданню Business Insider. “Я безумовно хочу, щоб люди споживали білок, але я вважаю, що якість їхнього білка дійсно має значення.”

Індустрія ультраоброблених продуктів скористалася попитом на білок, включаючи його в різні продукти, такі як чіпси та випічка, які часто не мають реальної поживної цінності. Багато людей споживають більше білка, ніж потрібно, через поширені помилки в розрахунках оптимального споживання, що призводить до надмірного споживання калорій, ускладнюючи зусилля зі зниження ваги.

Гарсія-Уебб рекомендує щоденне споживання білка в обсязі 1-1,5 грама на кілограм м’язової маси тіла, або приблизно 0,5-0,7 грама на фунт, для тих, хто прагне знизити вагу. Наприклад, особа вагою 200 фунтів, яка намагається досягти цільової ваги 150 фунтів, повинна прагнути до приблизно 90 грамів білка на день, а не розраховувати на основі своєї поточної ваги, що може призвести до помилкового розрахунку цілі в 120 грамів.

Цей додатковий білок може додати понад 100 зайвих калорій, що може не здаватися значним, але може накопичуватися та витісняти більш поживні продукти. Гарсія-Уебб підкреслює важливість включення овочів у раціон, заявляючи: “Люди відчувають, що їм потрібно отримати весь цей білок, інакше станеться щось жахливе.”

Щоб сприяти сталому здоровому харчуванню, Гарсія-Уебб пропонує людям менше зосереджуватися на конкретних цілях споживання білка і більше слухати свої тіла. Вона зазначає, що хоча білок може допомогти контролювати апетит, контекст вибору їжі є вирішальним. Наприклад, оброблений білковий батончик може не задовольнити голод так ефективно, як повноцінний прийом їжі.

Натомість людям слід віддавати перевагу продуктам з високим вмістом клітковини, таким як боби, цільнозернові продукти та овочі, які забезпечують необхідні поживні речовини та сприяють насиченню з меншим вмістом калорій. Крім того, управління стресом і забезпечення достатнього сну є важливими для контролю апетиту, оскільки дослідження показують, що хороший сон може допомогти зменшити загальне споживання калорій.

Гарсія-Уебб радить, що для досягнення та підтримання зниження ваги людям слід звертати увагу на природні сигнали свого тіла та приймати цілісний підхід до змін у способі життя, а не шукати швидкі рішення. “Все, що ми робимо для покращення нашого здоров’я, чи то зміни в способі життя, чи медикаменти, дійсно має бути зроблено з урахуванням того, що ви робите це назавжди, і що єдина справжня чарівна пігулка — це послідовність,” сказала вона.

Джеффрі Хінтон, видатний комп’ютерний вчений, відомий як “Хрещений батько ШІ”, висловив змішані почуття щодо технології, яку він допоміг створити, але визначив позитивне застосування в освіті.

У нещодавньому інтерв’ю для “BBC Newsnight” Хінтона запитали про приклад корисного використання ШІ, яким він пишається у зв’язку з генеративним ШІ. Він вказав на Alpha School у Сполучених Штатах як на примітний приклад.

Alpha School — це мережа приватних навчальних закладів, які використовують навчання на основі ШІ для учнів від дитячого садка до 12 класу. Школи реалізують двогодинну модель навчання, що дозволяє учням завершити свої основні предмети за короткий проміжок часу з допомогою ШІ. Цей підхід звільняє час після обіду для учнів, щоб займатися з вчителями життєвими навичками та практичними майстер-класами.

Хінтон зазначив, що ця модель, яка дозволяє учням навчатися з ШІ, а не через традиційні лекції, дозволяє вчителям присвячувати свій час проектам та соціальним взаємодіям з учнями. Він описав це як “набагато кращий спосіб використання часу вчителя”.

Хінтон пояснив, що традиційне навчання часто передбачає, що вчителі передають інформацію в “ефірному режимі”, тоді як ШІ-наставник може надавати відповіді на запитання, які дійсно цікавлять учнів, що сприяє швидшому навчанню.

Він визнав, що модель Alpha School є дорогою через високу вартість технології ШІ, але сподівається, що витрати зменшаться, оскільки технологія стане більш доступною.

Вартість навчання в різних місцях Alpha School, які розташовані в таких штатах, як Каліфорнія, Флорида та Техас, коливається від 40 000 до 75 000 доларів на рік, при цьому деякі місця пропонують навчання в діапазоні від 10 000 до 15 000 доларів.

Джо Ліемандт, директор Alpha School, зазначив, що мінімальна зарплата для вчителів встановлена на рівні 100 000 доларів, щоб залучити високоякісні таланти.

Хоча Хінтон залишається оптимістом щодо потенціалу ШІ в освіті, він висловив занепокоєння щодо більш широких наслідків технології ШІ. Він заявив: “Мене дуже засмучує те, що я вкладав своє життя в розробку цих речей, а тепер це надзвичайно небезпечно, і люди не сприймають ці небезпеки серйозно”.

ВМС США та суднобудівна промисловість досягають прогресу у 3D-друку частин для військових кораблів. ВМС повідомили, що 3D-друк економить час і гроші на будівництві та ремонті. Керівництво ВМС вважає, що адитивне виробництво може допомогти обійти традиційні ланцюги постачання.

ВМС зосереджуються на 3D-друці, щоб прискорити роботи флоту та зменшити витрати після двох значних досягнень минулого року. У релізі Командування морських систем ВМС зазначено, що адитивне виробництво перейшло “від обіцяючої можливості до бойової здатності у 2025 році”.

Два помітні приклади досягнень ВМС стосуються встановлення 3D-друкованих частин на складних суднах. Huntington Ingalls Industries встановила 3D-друковану металеву клапанну деталь у насосній кімнаті на USS Enterprise, авіаносці класу Ford. Подібні плани реалізуються для колекторів на майбутньому USS Doris Miller, замінюючи традиційні методи лиття, які потребують більше часу.

Дейв Болкар, віце-президент з інженерії та дизайну компанії Newport News Shipbuilding, зазначив, що ініціатива еволюціонувала від концепту до значного покращення ефективності суднобудування.

Крім того, HII’s Newport News Shipbuilding встановила 3D-друковану деталь на підводному човні класу Virginia, яка відповідала суворим стандартам для компонентів, призначених для роботи в умовах глибоководних операцій. Завдяки цим успіхам ВМС планують розширити використання 3D-друку як рішення для тривалих проблем у будівництві та ремонті.

У всіх збройних силах США адитивне виробництво переходить від експериментів до рутинного використання. Керівництво армії очікує, що ця технологія буде ключовою для солдатів у будівництві та ремонті дронів на передовій, тоді як лідери морської піхоти бачать у ній спосіб зменшити логістичні навантаження. ВМС розглядають 3D-принтери на борту кораблів та в портах як спосіб підтримки бойових суден під час розгортання, а ВПС розглядають 3D-друк для виробництва легших частин і прискорення ремонту літаків.

Логістика постачання частин для нового будівництва кораблів або ремонту може бути обтяжливою для ВМС, часто вимагаючи закупівлі цілих систем для заміни окремих компонентів. Довгі терміни доставки та нестача матеріалів можуть ще більше ускладнити ремонти та продовжити графіки. Керівництво ВМС вказало, що адитивне виробництво може слугувати обхідним шляхом для постачальників суднобудування з тривалими термінами виконання та проблемами інтелектуальної власності.

У 2024 році контр-адмірал Джонатан Ракер, виконавчий директор програми підводних човнів ВМС, звернувся до підрядників на конференції, заявивши: “Якщо ви постачальник, і ваш термін виконання занадто довгий, і ви відмовляєтеся працювати з нами, щоб надати нам вашу технологію та допомогти зрозуміти, як її зворотне проектування та виробництво, не тому, що ми намагаємося її забрати, ми розберемося”.

У центрах обслуговування 3D-друк дозволив технікам заощаджувати час і гроші на ремонті суден. Наприклад, у серпні Південно-східний регіональний центр обслуговування ВМС виготовив ротор охолодження насоса холодної води для есмінця класу Арлі Берк. Ця деталь не була доступна для окремої покупки з постачальної системи служби, що змусило команду адаптуватися. Прототип коштував 17,63 долара, а фінальний лопать коштувала 131,21 долара, у порівнянні з 316 544,16 доларами за заміну всього ротора. Цей метод можна застосувати до більшої кількості ремонтних робіт по всьому флоту.

ВМС очікують подальшого використання адитивного виробництва, сертифікуючи більше компонентів для цього процесу. Технологія продовжить розширюватися до верфей США, виробничих підприємств та організацій підтримки, за словами адмірала Джима Кілбі, виконуючого обов’язки начальника військово-морських операцій США минулого року. Він заявив: “Кожного разу, коли ми 3D-друкуємо деталь, яка в іншому випадку зайняла б 40 тижнів для закупівлі, ми повертаємо більше можливостей назад у поле. Це реальна, вимірювальна готовність”.

Джиді Адебовале перейшов з державної роботи до технологічного сектору після отримання федерального викупу в 2025 році. Він розширив свій пошук роботи на національному рівні, коли не зміг знайти можливості в Нью-Йорку, і географічна мобільність виявилася вирішальною для його успішного переходу до Вашингтона, округ Колумбія.

У лютому 2025 року Адебовале прийняв рішення залишити свою роботу в федеральному уряді. Після підписання документів він почав обмірковувати свої наступні кроки. Він взяв деякий час на відпочинок, спілкувався з рекрутерами та досліджував фріланс-письмо, проводячи час у Мехіко та Ріо-де-Жанейро.

Коли заголовки про пом’якшення ринку праці почали з’являтися, Адебовале зауважив, що занепокоєння щодо звільнень, замороження набору персоналу та тривалих пошуків роботи залишалися. Врешті-решт він отримав посаду аналітика з компенсацій у технологічному секторі, але пошук цієї ролі виявився більш складним, ніж очікувалося.

Попередні пошуки роботи Адебовале навчили його важливості терпіння та стійкості. Він розумів, що знаходження правильної можливості часто вимагало використання його мережі контактів. Однак він зіткнувся з труднощами через невизначеність ринку праці, ставлячи під сумнів, чи сприяють такі фактори, як тарифи чи штучний інтелект, його м’якості, і чи зазнає біла комірка постійних змін.

Живучи в Нью-Йорку, Адебовале спочатку вірив, що знаходиться на конкурентному ринку праці з великою кількістю можливостей. Однак він почав переосмислювати це припущення, коли прочитав статтю, в якій йшлося про те, що Нью-Йорк не додав нових робочих місць у першій половині року. Розмірковуючи про історію своїх батьків, які переїжджали заради роботи, він усвідомив необхідність адаптувати свій підхід, оскільки його час на викуп скорочувався.

Його початкове розширення пошуку роботи було скромним, зосереджуючись на сусідніх містах, таких як Філадельфія та Чикаго. Однак, коли кількість відповідей зросла, він розширив свій пошук на національному рівні, отримуючи запрошення на співбесіди від компаній у Фініксі, Х’юстоні та Нешвіллі. Географія стала менш обмежуючим фактором, і він надав пріоритет знаходженню найкращої можливості, а не місцезнаходженню.

Адебовале спочатку не розглядав Вашингтон, округ Колумбія, у своєму пошуку через наплив федеральних працівників, які шукали роботу. Однак він виявив, що ринок праці в Д.C. еволюціонував, зростаючи концентрацією банківських та технологічних робочих місць. Після оцінки кількох міст і спілкування з рекрутерами він прийняв пропозицію на посаду аналітика з компенсацій у технологічній компанії в Північній Вірджинії.

Готуючись до переїзду до D.C., Адебовале розмірковував про труднощі, з якими стикаються нещодавні випускники коледжів на ринку праці. Він усвідомив, що географічна мобільність відіграла значну роль у його власному успішному пошуку роботи, незважаючи на його досвід у Бюро статистики праці. Він зазначив, що дані показують, що люди переїжджають рідше, ніж у минулому, навіть коли можливості працевлаштування поширилися по регіональних ринках праці.

Адебовале розпочав свою нову роль наприкінці 2025 року і зараз адаптується до свого життя в D.C. Він щодня їздить до Північної Вірджинії і вважає, що вартість життя є прийнятною в порівнянні з Нью-Йорком. Хоча зарплати в місті лише трохи нижчі, орендні ставки помітно нижчі, що робить ринок оренди більш вигідним для орендарів. Він планує провести більшу частину 2026 року, зосередившись на побудові своєї нової роботи та життя в D.C.

Starbucks повідомила про збільшення продажів, що свідчить про позитивний вплив нещодавніх змін. Ініціатива “Назад до Starbucks”, очолювана генеральним директором Брайаном Нікколом, має на меті відновлення іміджу кавового бренду та покращення досвіду клієнтів.

Останній звіт про прибутки Starbucks показав зростання продажів протягом другого поспіль кварталу, що стало відновленням 18-місячної тенденції зниження, яка спостерігалася з моменту, коли Ніккол, колишній генеральний директор Chipotle, взяв на себе керівництво. Кампанія Ніккола зосереджена на заохоченні клієнтів насолоджуватися кавою в кафе, а не покладатися лише на замовлення через додаток або послуги drive-thru.

Ініціатива включає кілька змін, таких як спрощення меню напоїв, покращення ефективності обслуговування, заохочення барист писати позитивні повідомлення на чашках та оновлення локацій для створення більш привабливої атмосфери. Це також включає додавання більшої кількості розеток для клієнтів.

Візит до нещодавно відремонтованої локації Starbucks у передмісті Коннектикуту продемонстрував ці зміни. Магазин мав свіжий дизайн з комфортними місцями для сидіння, включаючи м’які крісла та шкіряні стільці в спеціально відведеній зоні. Декор включав полиці, заповнені кавовими зернами та подорожніми чашками, а також оформлені картини, створюючи сучасне, але привітне середовище.

Під час візиту магазин був заповнений, кілька клієнтів насолоджувалися простором. Однак деякі відвідувачі демонстрували поведінку, яка зазвичай не асоціюється з етикетом кав’ярні, наприклад, голосно переглядали відео без навушників.

Меню також було спрощено, щоб представити “Класичні кав’ярні напої”, що полегшує клієнтам навігацію серед варіантів. Ця зміна контрастує з попередньою надмірною різноманітністю напоїв, яка була доступна.

Баристи продовжують писати повідомлення на чашках, що викликало змішані реакції. Хоча деякі клієнти можуть оцінити цей жест, інші вважають його непотрібним.

В цілому, новий напій Iced Caramel Protein Matcha відображає прагнення Starbucks до здорових напоїв, хоча особисті вподобання можуть варіюватися. Нещодавні зміни в Starbucks, здається, сприяють його відновленому успіху.

ВМС США та суднобудівна промисловість досягають прогресу у 3D-друку частин для військових кораблів. ВМС повідомили, що 3D-друк економить час і гроші на будівництві та ремонті. Керівництво ВМС вважає, що адитивне виробництво може допомогти обійти традиційні ланцюги постачання.

ВМС зосереджуються на 3D-друці, щоб прискорити роботи флоту та зменшити витрати після двох значних досягнень минулого року. У релізі Командування морських систем ВМС зазначено, що адитивне виробництво перейшло “від обіцяючої можливості до бойової здатності у 2025 році”.

Два помітні приклади досягнень ВМС стосуються встановлення 3D-друкованих частин на складних суднах. Huntington Ingalls Industries встановила 3D-друковану металеву клапанну деталь у насосній кімнаті на USS Enterprise, авіаносці класу Ford. Подібні плани реалізуються для колекторів на майбутньому USS Doris Miller, замінюючи традиційні методи лиття, які потребують більше часу.

Дейв Болкар, віце-президент з інженерії та дизайну компанії Newport News Shipbuilding, зазначив, що ініціатива еволюціонувала від концепту до значного покращення ефективності суднобудування.

Крім того, HII’s Newport News Shipbuilding встановила 3D-друковану деталь на підводному човні класу Virginia, яка відповідала суворим стандартам для компонентів, призначених для роботи в умовах глибоководних операцій. Завдяки цим успіхам ВМС планують розширити використання 3D-друку як рішення для тривалих проблем у будівництві та ремонті.

У всіх збройних силах США адитивне виробництво переходить від експериментів до рутинного використання. Керівництво армії очікує, що ця технологія буде ключовою для солдатів у будівництві та ремонті дронів на передовій, тоді як лідери морської піхоти бачать у ній спосіб зменшити логістичні навантаження. ВМС розглядають 3D-принтери на борту кораблів та в портах як спосіб підтримки бойових суден під час розгортання, а ВПС розглядають 3D-друк для виробництва легших частин і прискорення ремонту літаків.

Логістика постачання частин для нового будівництва кораблів або ремонту може бути обтяжливою для ВМС, часто вимагаючи закупівлі цілих систем для заміни окремих компонентів. Довгі терміни доставки та нестача матеріалів можуть ще більше ускладнити ремонти та продовжити графіки. Керівництво ВМС вказало, що адитивне виробництво може слугувати обхідним шляхом для постачальників суднобудування з тривалими термінами виконання та проблемами інтелектуальної власності.

У 2024 році контр-адмірал Джонатан Ракер, виконавчий директор програми підводних човнів ВМС, звернувся до підрядників на конференції, заявивши: “Якщо ви постачальник, і ваш термін виконання занадто довгий, і ви відмовляєтеся працювати з нами, щоб надати нам вашу технологію та допомогти зрозуміти, як її зворотне проектування та виробництво, не тому, що ми намагаємося її забрати, ми розберемося”.

У центрах обслуговування 3D-друк дозволив технікам заощаджувати час і гроші на ремонті суден. Наприклад, у серпні Південно-східний регіональний центр обслуговування ВМС виготовив ротор охолодження насоса холодної води для есмінця класу Арлі Берк. Ця деталь не була доступна для окремої покупки з постачальної системи служби, що змусило команду адаптуватися. Прототип коштував 17,63 долара, а фінальний лопать коштувала 131,21 долара, у порівнянні з 316 544,16 доларами за заміну всього ротора. Цей метод можна застосувати до більшої кількості ремонтних робіт по всьому флоту.

ВМС очікують подальшого використання адитивного виробництва, сертифікуючи більше компонентів для цього процесу. Технологія продовжить розширюватися до верфей США, виробничих підприємств та організацій підтримки, за словами адмірала Джима Кілбі, виконуючого обов’язки начальника військово-морських операцій США минулого року. Він заявив: “Кожного разу, коли ми 3D-друкуємо деталь, яка в іншому випадку зайняла б 40 тижнів для закупівлі, ми повертаємо більше можливостей назад у поле. Це реальна, вимірювальна готовність”.

Джиді Адебовале перейшов з державної роботи до технологічного сектору після отримання федерального викупу в 2025 році. Він розширив свій пошук роботи на національному рівні, коли не зміг знайти можливості в Нью-Йорку, і географічна мобільність виявилася вирішальною для його успішного переходу до Вашингтона, округ Колумбія.

У лютому 2025 року Адебовале прийняв рішення залишити свою роботу в федеральному уряді. Після підписання документів він почав обмірковувати свої наступні кроки. Він взяв деякий час на відпочинок, спілкувався з рекрутерами та досліджував фріланс-письмо, проводячи час у Мехіко та Ріо-де-Жанейро.

Коли заголовки про пом’якшення ринку праці почали з’являтися, Адебовале зауважив, що занепокоєння щодо звільнень, замороження набору персоналу та тривалих пошуків роботи залишалися. Врешті-решт він отримав посаду аналітика з компенсацій у технологічному секторі, але пошук цієї ролі виявився більш складним, ніж очікувалося.

Попередні пошуки роботи Адебовале навчили його важливості терпіння та стійкості. Він розумів, що знаходження правильної можливості часто вимагало використання його мережі контактів. Однак він зіткнувся з труднощами через невизначеність ринку праці, ставлячи під сумнів, чи сприяють такі фактори, як тарифи чи штучний інтелект, його м’якості, і чи зазнає біла комірка постійних змін.

Живучи в Нью-Йорку, Адебовале спочатку вірив, що знаходиться на конкурентному ринку праці з великою кількістю можливостей. Однак він почав переосмислювати це припущення, коли прочитав статтю, в якій йшлося про те, що Нью-Йорк не додав нових робочих місць у першій половині року. Розмірковуючи про історію своїх батьків, які переїжджали заради роботи, він усвідомив необхідність адаптувати свій підхід, оскільки його час на викуп скорочувався.

Його початкове розширення пошуку роботи було скромним, зосереджуючись на сусідніх містах, таких як Філадельфія та Чикаго. Однак, коли кількість відповідей зросла, він розширив свій пошук на національному рівні, отримуючи запрошення на співбесіди від компаній у Фініксі, Х’юстоні та Нешвіллі. Географія стала менш обмежуючим фактором, і він надав пріоритет знаходженню найкращої можливості, а не місцезнаходженню.

Адебовале спочатку не розглядав Вашингтон, округ Колумбія, у своєму пошуку через наплив федеральних працівників, які шукали роботу. Однак він виявив, що ринок праці в Д.C. еволюціонував, зростаючи концентрацією банківських та технологічних робочих місць. Після оцінки кількох міст і спілкування з рекрутерами він прийняв пропозицію на посаду аналітика з компенсацій у технологічній компанії в Північній Вірджинії.

Готуючись до переїзду до D.C., Адебовале розмірковував про труднощі, з якими стикаються нещодавні випускники коледжів на ринку праці. Він усвідомив, що географічна мобільність відіграла значну роль у його власному успішному пошуку роботи, незважаючи на його досвід у Бюро статистики праці. Він зазначив, що дані показують, що люди переїжджають рідше, ніж у минулому, навіть коли можливості працевлаштування поширилися по регіональних ринках праці.

Адебовале розпочав свою нову роль наприкінці 2025 року і зараз адаптується до свого життя в D.C. Він щодня їздить до Північної Вірджинії і вважає, що вартість життя є прийнятною в порівнянні з Нью-Йорком. Хоча зарплати в місті лише трохи нижчі, орендні ставки помітно нижчі, що робить ринок оренди більш вигідним для орендарів. Він планує провести більшу частину 2026 року, зосередившись на побудові своєї нової роботи та життя в D.C.

Google оголосила цього тижня, що дозволить веб-сайтам “специфічно відмовитися від функцій генеративного ШІ в пошуку”. Це поступка відбувається на фоні зростаючого тиску з боку антимонопольних регуляторів Великої Британії, які запропонували нові правила, що нададуть видавцям більше контролю над тим, як їхній контент використовується в функціях ШІ, включаючи AI Overviews та AI Mode від Google.

У заяві Google висловила занепокоєння, що впровадження суворих нових контролів для захисту веб-контенту може потенційно порушити роботу її пошукової системи, яка є значним джерелом доходу компанії. Компанія зазначила, що досліджує нові методи, щоб надати веб-сайтам більший контроль над тим, як чат-боти на базі ШІ та відповідаючі системи, що працюють на ШІ, отримують доступ до онлайн-контенту та використовують його. Google стикається з вимогами дозволити власникам контенту відмовитися від сканування їхніх даних для цілей ШІ, при цьому все ще дозволяючи традиційним пошуковим системам індексувати цю інформацію.

У середу Google заявила в блозі: “Ми зараз досліджуємо оновлення наших контролів, щоб дозволити сайтам специфічно відмовитися від функцій генеративного ШІ в пошуку”. Це означає помітний зсув для Google, яка раніше опиралася таким вимогам.

Незважаючи на цю поступку, Google попередила, що впровадження суворих контролів може загрожувати функціональності її пошукової системи. Компанія підкреслила, що будь-які нові регуляції повинні уникати створення фрагментованого або заплутаного досвіду для користувачів, оскільки пошук і ШІ тепер тісно пов’язані.

Google стверджує, що ШІ був невід’ємною частиною пошуку протягом більше десяти років, допомагаючи в ранжуванні результатів і виведенні релевантних посилань. Компанія попередила, що створення жорстких опцій відмови для функцій генеративного ШІ може компрометувати основні механізми, які сприяють швидкому отриманню інформації та широкому відкриттю веб-сайтів.

Триваюча дискусія піднімає питання про майбутнє пошуку в епоху ШІ. Видавці стверджують, що згенеровані ШІ резюме часто замінюють їхній контент, замість того, щоб направляти користувачів до нього, тим самим підриваючи давню угоду, яка підтримувала веб. Google вважає, що встановлення чітких меж між пошуком і ШІ може призвести до непередбачуваних негативних наслідків, включаючи погіршення результатів пошуку та зниження якості користувацького досвіду.

Метью Прінс, генеральний директор Cloudflare, прокоментував пропозицію Великої Британії, зазначивши, що хоча вона є прогресом, вона не є достатньою. Cloudflare управляє близько 20% вебу і виступає за нові стандарти для створення більш справедливого середовища для ШІ.

Прінс зауважив: “Рекомендація CMA сьогодні не є достатньою, оскільки вона не змушує Google розділити сканування пошуку та сканування ШІ”. Він розкритикував залежність від довіри до практик Google, запропонувавши, що Управління з питань конкуренції та ринків (CMA) повинно впроваджувати регуляції, які вимагатимуть від Google дотримуватися тих самих стандартів, що й інші компанії.

CMA наразі проводить консультацію, яка залишатиметься відкритою до 25 лютого. Результат цього регуляторного процесу може вплинути не лише на майбутнє Google у Великій Британії, але й на ширшу картину відкритого вебу.

Джиді Адебовале перейшов з державної роботи до технологічного сектору після отримання федерального викупу в 2025 році. Він розширив свій пошук роботи на національному рівні, коли не зміг знайти можливості в Нью-Йорку, і географічна мобільність виявилася вирішальною для його успішного переходу до Вашингтона, округ Колумбія.

У лютому 2025 року Адебовале прийняв рішення залишити свою роботу в федеральному уряді. Після підписання документів він почав обмірковувати свої наступні кроки. Він взяв деякий час на відпочинок, спілкувався з рекрутерами та досліджував фріланс-письмо, проводячи час у Мехіко та Ріо-де-Жанейро.

Коли заголовки про пом’якшення ринку праці почали з’являтися, Адебовале зауважив, що занепокоєння щодо звільнень, замороження набору персоналу та тривалих пошуків роботи залишалися. Врешті-решт він отримав посаду аналітика з компенсацій у технологічному секторі, але пошук цієї ролі виявився більш складним, ніж очікувалося.

Попередні пошуки роботи Адебовале навчили його важливості терпіння та стійкості. Він розумів, що знаходження правильної можливості часто вимагало використання його мережі контактів. Однак він зіткнувся з труднощами через невизначеність ринку праці, ставлячи під сумнів, чи сприяють такі фактори, як тарифи чи штучний інтелект, його м’якості, і чи зазнає біла комірка постійних змін.

Живучи в Нью-Йорку, Адебовале спочатку вірив, що знаходиться на конкурентному ринку праці з великою кількістю можливостей. Однак він почав переосмислювати це припущення, коли прочитав статтю, в якій йшлося про те, що Нью-Йорк не додав нових робочих місць у першій половині року. Розмірковуючи про історію своїх батьків, які переїжджали заради роботи, він усвідомив необхідність адаптувати свій підхід, оскільки його час на викуп скорочувався.

Його початкове розширення пошуку роботи було скромним, зосереджуючись на сусідніх містах, таких як Філадельфія та Чикаго. Однак, коли кількість відповідей зросла, він розширив свій пошук на національному рівні, отримуючи запрошення на співбесіди від компаній у Фініксі, Х’юстоні та Нешвіллі. Географія стала менш обмежуючим фактором, і він надав пріоритет знаходженню найкращої можливості, а не місцезнаходженню.

Адебовале спочатку не розглядав Вашингтон, округ Колумбія, у своєму пошуку через наплив федеральних працівників, які шукали роботу. Однак він виявив, що ринок праці в Д.C. еволюціонував, зростаючи концентрацією банківських та технологічних робочих місць. Після оцінки кількох міст і спілкування з рекрутерами він прийняв пропозицію на посаду аналітика з компенсацій у технологічній компанії в Північній Вірджинії.

Готуючись до переїзду до D.C., Адебовале розмірковував про труднощі, з якими стикаються нещодавні випускники коледжів на ринку праці. Він усвідомив, що географічна мобільність відіграла значну роль у його власному успішному пошуку роботи, незважаючи на його досвід у Бюро статистики праці. Він зазначив, що дані показують, що люди переїжджають рідше, ніж у минулому, навіть коли можливості працевлаштування поширилися по регіональних ринках праці.

Адебовале розпочав свою нову роль наприкінці 2025 року і зараз адаптується до свого життя в D.C. Він щодня їздить до Північної Вірджинії і вважає, що вартість життя є прийнятною в порівнянні з Нью-Йорком. Хоча зарплати в місті лише трохи нижчі, орендні ставки помітно нижчі, що робить ринок оренди більш вигідним для орендарів. Він планує провести більшу частину 2026 року, зосередившись на побудові своєї нової роботи та життя в D.C.